CVT变速箱是汽车厂家为了提高舒适性和降低油耗所研发的一款变速箱结构，CVT变速箱的动力传导和变速都是依靠变速箱内部的两个钢轮和一条钢带完成的，由于没有固定的档位所以变速箱的平顺性很好，同时有良好的燃油经济性。一般CVT变速箱也不会搭载到大扭矩的车型上，他们都会比较保守的搭载到自己承受范围以内的这些车型，这样就无形当中减小了这种极限驾驶时损坏的程度。越来越多的汽车厂家以产品搭载了CVT技术为荣。“CVT”到底是什么呢?使用起来要注意哪些问题?
CVT变速箱可以说是自动变速箱中结构最为简单的，以前CVT并不普及是因为CVT的变速箱中那根运作在两个锥形轮间的钢带要承受极高的拉力，并且要扛得住长期使用下的抗疲劳性。所以在过去材料科技还不构成熟的时候，CVT更多的是被装在扭力相对比较小的微型车和A0级小车上使用。日本因为自身的特点更加鼓励发展高品质的微型车K-Car，匹配的自动变速箱大多都是CVT变速箱，在这方面日系车积累了很多经验。
CVT变速箱又称无级变速箱，其结构比较简单，主要由主动轮组、从动轮组、金属带和液压泵等基本部件,其中金属带由两束金属环和几百个金属片构成，主动轮组和从动轮组都由可动盘和固定盘组成，与油缸靠近的一侧带轮可以在轴上滑动，另一侧则固定。可动盘与固定盘都是锥面结构，它们的锥面形成V型槽来与V型金属传动带啮合。发动机输出轴输出的动力首先传递到CVT的主动轮，然后通过V型传动带传递到从动轮，最后经减速器、差速器传递给车轮来驱动汽车。
CVT，指变速比在动力传输过程中是无级可调的，实现传动比的连续改变。动力方面表现为，换挡连续平顺，加速强，操作简单方便，同时燃油经济性高。可以说，CVT变速箱结合了手动变速箱的动态性和经济性，也结合了一般自动变速箱的舒适性。
随着材料科技的不断发展，现在一些超过Nm的发动机也可以匹配到适合的CVT变速箱，说明材料的强度和抗疲劳性都已经没有任何问题了。不少国产的轿车和SUV也都搭载了CVT变速箱。
我们知道，AT变速箱世界一流的两个生产厂家分别是日本爱信和采埃孚（ZF），这说明，日本并不缺乏AT变速箱的技术，但是相比之下，日本车还是以搭载CVT变速箱为主，尤其是比较经济的车型。其中的原因也是与日本的开发理念有着密切的关系的。
日本车普遍来讲油耗比较低，我们知道，影响汽车油耗的因素有很多，除发动机、变速箱外，还有主减速比、车重、风阻系数、轮胎等等，当然，发动机、变速箱是最主要的两个因素。日本车的发动机技术不必多讲，而变速箱的影响，尤其是CVT变速箱的影响有多大呢？
为什么CVT会那么不受消费者待见呢？
由于CVT变速箱是通过两组滑轮和一条钢（皮）带来传输动力，随着速度的变化，钢（皮）带会贴服在滑轮组不同的位置，完全不需要任何换挡的动作。因此，CVT并不同于传统带齿轮的变速箱。
而CVT变速箱的优点也一目了然，省油和平顺是其主要的亮点。并且由于制造成本低，（平民版本）对技术的要求相对简单，让许多经济适用的车型非常喜爱。不过，尽管CVT变速箱有那么多的优点，但其依然得不到大多数的消费者喜爱。
CVT变速箱有它自身的特性，因为两个锥形轮的线性变化，所以并不存在真实的挡位，扭力的输出和加速变化都是非常线性的，CVT变速箱跟容易达到舒适的驾驶感，而并不容易达到性能车那种激进的提速效果。频繁的急加速还是会对CVT的传动链条产生更大的压力而导致出现磨损打滑等潜在的隐患。但正常的使用、驾驶现在跑超过20万的CVT变速箱车型也并不在少数。我手里有一台年一代的1.3升CVT飞度已经跑了接近20万公里了，目前一切运作都很正常。
日常驾驶方面，不建议车主用N挡进行空挡滑行，行驶时，不要将变速杆拉到“N”挡。为了最大限度地提高其燃油经济性，行驶中最好使用CVT变速箱的自动模式。下坡时，建议用“S”挡或手动模式的低挡，利用发动机制动作用，避免长时间制动时使制动蹄片产生热衰退性，使制动性能变差。从前进变后退，从后退变前进时，要等车辆完全停住，然后踩住制动踏板的同时操作变速杆，太过激进的换挡方式有可能使变速箱损坏。
实测思域1.5T的CVT纯暴力驾驶20分钟，变速箱出现了报警，这种报警仅仅是一种CVT的保护装置，这种保护也是由电脑强行介入的，而这种保护装置其实还是在CVT的可控范围内的，所以一般情况下好好开不会出现什么不可逆的损坏。
CVT变速箱有个先天性的问题就是不能承受太高的动力，目前为止最大扭矩只能承受扭米。并且一但超过钢带和钢轮的附着力时变速箱就会出现打滑的现象，我们所说的CVT容易坏就是指的钢带和钢链，
早期的AT变速箱液力变扭器是从不锁止的，所以动能传输损耗比较大，费油。我们曾经驾驶过一台早期的起亚千里马1.3自动挡行驶在高速公路的时候你会发现当时速达到公里的时候随着转速的提升，车速却几乎不再变化，搅动油液的传输已经抗不过风阻了。
后来随着AT的进步，在不换挡的时候液力变扭器是锁止的，和我们手动挡的硬连接是一样的，没有多余的能量损耗了，这样AT在平稳驾驶的时候可以获得和手动挡差不多的油耗。不过在换挡的时候仍然能感觉到有顿挫情况出现，所以AT变速箱只有把档位做的更多，齿比更密来保证动力的传输更加线性和舒适，油耗更低。
CVT变速箱的优点也是非常多，比如舒适性和经济性都是极佳的，同样的发动机匹配CVT变速箱都能达到更好的节油效果，原因就是CVT变速箱可以根据发动机工况合理选择最适当的传动比，让车辆在各个车速时都能达到极好的燃油经济性。许多CVT变速箱的传动效率可以达到90-97%之间，并且CVT变速箱匹配的发动机转速也会更低一些。
CVT变速箱的舒适性也会更好，也就是更加平顺线性，不会有加速顿挫感，由于CVT变速箱没有固定档位，这使得车辆在加速时动力输出连续并且线性，没有AT变速箱换挡冲击的震动和噪音。尤其在城市中走走停停的路况中，舒适性很高。
很多日系车都非常喜欢用CVT变速箱，这也是日系车经济节油的一大原因所在，曾经的奥迪车型也大量使用CVT变速箱，但是后来逐渐开始搭载大众自己研发的双离合变速箱。
但是CVT变速箱也有着一些缺点，那就是不适合剧烈驾驶，也就是没有那么运动，因为CVT变速箱的钢制皮带能够承受的力量有限，机械磨损是不可逆的，在承受剧烈加速的情况下会对变速箱产生损害，因此会采用保守的加速来保护变速箱，才会产生不够运动的驾驶体验。
日本人的科技研发实力和技术储备很强，发展到现在CVT变速箱已经可以胜任在更大扭矩输出的车辆上，比如日产就在中型SUV和Z跑车上装配过CVT变速箱，所以日本人对CVT情有独钟也是可以理解的。结构简单并不是不先进。其实无论是哪种变速箱都可以满足日常驾驶，但是CVT变速箱更加舒适节油，对于那些买车只是用来代步的消费者来说，其实CVT变速箱更加适用，在市区走走停停的舒适性也会更好。不过随着技术的不断进步，如今很多CVT也改善了这个问题。举个例子，奥迪旗下车型的CVT采用了钢带传输，变速箱的咬合度更高，传动效率也提升了不少。重要的是，就连2.0T这种高扭矩的发动机，其匹配的CVT也依然能够承受（高功率版本还是不行）。